Чому ставка автомобільного фрахту до ЄС має повернутися в економічно обґрунтований коридор?!

Шановні партнери,

Цей лист навмисно відкритий та публічний. Ми не торгуємось у кулуарах і не виставляємо претензію окремій компанії. Ми демонструємо усім нашим партнерам розрахунок, зроблений з нашого ж журналу рейсів, і просимо про одне: повернути ціну перевезення в коридор, який покриває собівартість плеча, залишає перевізнику нормальну маржу і не з’їдає експорт, з якого ця маржа й береться.

Запоріжабразив виробляє електрокорунд, карбід кремнію та абразивне зерно і продає їх переробникам у Німеччині, Італії, Нідерландах, Польщі, Чехії, Австрії та інших країнах ЄС. Покупець порівнює нашу партію не з гаслом, а з бразильським, європейським і — там, де дозволяє мито — азійським аналогом. У цій арифметиці логістика є частиною ціни, якою виграють або програють контракт і завод, і той, хто возить його продукцію.

За січень–вересень 2026 року в журналі зафіксовано 898 європейських рейсів з фрахтом у євро та інвойсом у євро. Медіана ставки в I кварталі – 2 050 євро. Медіана в III кварталі – 2 800 євро. Приріст – 36,6%. Медіана інвойсу зрушила з 18 700 до 19 483 євро, тобто лише на 4,2%. Тоннаж лишився близько 21 тони. Відстань не змінилася. Змінилася ціна кілометра.

1. Що видно з журналу рейсів?

Джерело — операційний журнал автоперевезень комбінату станом на 2 жовтня 2026 року. Вибірка: валідний фрахт від 500 євро, інвойс у EUR, фрахт не позначений як доларовий.

2. Формули, з яких випливає обґрунтовано нижча ставка фрахту

Питома вага логістики:  w = F / V × 100%.
F — фрахт рейсу, V — сума інвойсу. I квартал: медіана w = 10,9%. III квартал: 14,4%. Ціль — w ≤ 11%, робочий орієнтир 10,5–10,8%.
Питомий фрахт:  f = F / T.
T ≈ 22 т. I квартал: f ≈ 95 €/т. III квартал: f ≈ 131 €/т. Ціль — 85–100 €/т, орієнтир 95 €/т, тобто 1 870–2 200 євро за рейс.
Приріст ставки:  Δ = (F_III − F_I) / F_I = (2 800 − 2 050) / 2 050 = 36,6%.
Інвойс змінився на 4,2%. Паливо, платки і зарплата водія за вісім місяців не зросли на третину. Різниця — рента, не індексація.
Річна економія експортера:  E = (F_факт − F_ціль) × N.
F_факт = 2 800 €, F_ціль = 2 100 €, ΔF = 700 € з рейсу. Темп — 100 європейських рейсів на місяць. E ≈ 840 тис. євро на рік. Це ресурс на ціну для покупця або на додаткові рейси, а не знижка заради знижки.

3. Собівартість плеча

Модель завантаженого плеча Запоріжжя — Центральна Європа, близько 1 900 км. Це аналітична реконструкція з названими допущеннями, не витяг з бухгалтерії конкретного перевізника.

Маржа при ставці III кварталу на ефективній собівартості 2 100 євро:  m = (F − C) / C = (2 800 − 2 100) / 2 100 = 33%.

Третина понад собівартість на регулярному оплачуваному плечі — надприбуток. Воєнний ризик і черга вже сиділи в ставці I кварталу біля 2 050 євро. Вдруге закладати їх у III кварталі немає підстави. Справедливий коридор із маржею 8–12% — 2 050–2 350 євро.

Доларові плечі 2026 року: 145 рейсів, медіана фрахту 3 490 доларів, медіана частки в інвойсі 14,3%. Навесні медіана підіймалася до 5 155–5 300 доларів, частка — до близько 19–20%. Це інший продукт; рахувати його треба окремо, логіка та сама.

4. Чому надприбуток б’є по самому перевізнику

Виручка перевізника на портфелі комбінату:  R = F × Q.

Відносна зміна:  R_2 / R_1 = (F_2 / F_1) × (1 + ε × (F_2 − F_1) / F_1).

F1 = 2 800 €, F2 = 2 100 €, F2/F1 = 0,75. Зниження фрахту на 25% зменшує вартість поставленої партії на 3,6 пункту інвойсу (14,4% × 0,25). Покупець у ЄС не стільки скорочує споживання абразиву, скільки перемикає постачальника, тому ε беремо в діапазоні −0,6…−1,2.

Сценарій A. Ставка 2 800 €, обсяг −15%:  R_A / R_1 = 0,85.

Сценарій B. Ставка 2 100 €, ε = −0,6, обсяг +15%:  R_B / R_1 = 0,75 × 1,15 = 0,86.

Сценарій C. Ставка 2 100 €, ε = −1,2, обсяг +30%:  R_C / R_1 = 0,75 × 1,30 = 0,98.

Сценарій D. Контракт втрачено за 12–18 місяців:  R_D / R_1 → 0.

Різниця 700 євро з рейсу на темпі 100 машин на місяць — близько 0,84 млн євро на рік. Ці гроші або утримують українське зерно в специфікації покупця, або фінансують додаткові рейси за цільовою ставкою. Менше експорту — менше машин. Більше експорту — робота для всіх, хто готовий їхати за обґрунтованою ціною.

Надприбуток експедиції на регулярному експорті шкодить замовнику перевезення прямо: або ріжеться маржа заводу, або піднімається ціна і обсяг іде конкуренту. В обох випадках довгий контракт стає неможливим. Партнер, який заробляє на замовнику більше, ніж замовник витримує на ринку ЄС, не є партнером на три роки.

5. Пропозиція

1. Базова ставка європейського плеча — 2 100 євро за тентований рейс близько 22 тонн (Запоріжжя — Німеччина, Нідерланди, Бельгія, північ Італії, Австрія, Чехія, Польща). Коридор договору 1 900–2 200 євро залежно від кілометражу. Орієнтир 85–100 євро за тонну. Це повернення до медіани I кварталу плюс запас, не демпінг.

2. Індексація лише за дизелем, раз на квартал:  F_t = F_0 × (1 + α × (D_t − D_0) / D_0), де F_0 = 2 100 євро, α = 0,35. D — середнє дизеля на плечі Україна / Польща / Німеччина, D_0 — жовтень 2026. Зміна застосовується, якщо модуль відхилення не менший за 5%. Черга оплачується тарифом очікування, а не сидить у базі.

3. Обсяг у обмін на ціну. Комбінат дає пріоритет європейських рейсів тим, хто підпише рамкову угоду, у межах не нижче темпу першого півріччя 2026 року.

4. Доларове плече під США — окремий розклад за 30 днів: кілометраж, паливо, порт, платки, маржа. Морський фрахт — окремим рядком. Орієнтир частки сухопутної логістики — не вище 12% інвойсу.

5. Прозорість. До рахунку — кілометраж, базова ставка, паливна складова, простій. «Ринок піднявся» розрахунком не є.

Навіщо це написано відкрито

Бо ставка останніх місяців уже є сигналом для всіх, хто возить зерно з Запоріжжя. Приховувати розрахунок означало б просити знижку. Відкритий лист означає інше: ось журнал, ось формула, ось коридор, у якому ми готові гарантувати обсяг. Хто зайде в цей коридор — отримує довге плече. Хто лишається на ренті III кварталу — лишається на споті, доки спот є.

Запоріжабразив працює з 1939 року і всю війну тримає експорт у ЄС. Це не сезонний вантаж. Експедитор, який повезе його за ціною, що витримує конкуренцію з турецьким зерном, заробить на цьому плечі більше, ніж на трьох місяцях надприбутку. Ми готові підставити у формулу ваші фактичні витрати. Не готові платити ренту, яка робить український корунд непрохідним на ринку, заради якого ці машини їдуть.

З повагою,
Олександр КОЗЕРАЦЬКИЙ
Голова правління
ПрАТ «Запорізький абразивний комбінат»